关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，19硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子99年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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