4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(d350开头的身份证是哪里的ù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lá350开头的身份证是哪里的n)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)350开头的身份证是哪里的那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 350开头的身份证是哪里的